Los coches modernos vienen de fábrica con un importante potencial oculto. Los fabricantes de automóviles a menudo subestiman artificialmente el rendimiento del motor debido a estrictas normativas medioambientales, estrategias de marketing (venta de diferentes configuraciones con el mismo motor), o como protección contra el combustible de baja calidad. Un firmware de coche de alta calidad te permite eliminar estas restricciones. Pero cuando se trata de tuning, a menudo se oye el término “etapa”. Averigüemos qué es la etapa 1, cuál es la diferencia entre el chiptuning de la etapa 2 y qué implica el tercer nivel de refinamiento.

¿Qué es la Fase 1? (Sólo software)

La Fase 1 es el tipo de tuning básico, más seguro y más popular. Se trata de una intervención sólo de software en la unidad de control electrónico del motor (ECU), sin ningún cambio mecánico en la estructura del vehículo.

El técnico lee el programa de fábrica, ajusta los parámetros (presión de sobrealimentación, tiempo de encendido, suministro de combustible) y escribe una versión nueva y optimizada. El resultado es un aumento notable de la potencia y el par del motor (entre un 15 y un 30% de media en los motores turboalimentados). Puedes obtener más información sobre este servicio y sus posibilidades para tu coche en la página de chiptuning profesional.

Chiptuning Fase 2: cuando el software por sí solo no es suficiente

Si no estás satisfecho con los ajustes básicos, el siguiente paso es la Etapa 2. La principal diferencia entre la Etapa 1 y la Etapa 2 es que el segundo nivel ya requiere una intervención mecánica (sustitución de herrajes) para mejorar la respiración del motor.

Para que la turbina pueda bombear más aire, hay que reducir la resistencia de los gases de escape. Por eso, en esta fase, se suele instalar un tubo de bajada, un tubo de mayor diámetro que sustituye al catalizador o al filtro de partículas diésel (DPF) de fábrica. También se suele mejorar el sistema de admisión de aire. Una vez instaladas las nuevas piezas, la ECU recibe un firmware individual para estos cambios.

Fase 3: Aumento sin concesiones de la potencia del motor

Se trata de una puesta a punto profunda para quienes están construyendo un proyecto realmente potente. La Etapa 3 implica una importante sustitución de los componentes de fábrica. Esto incluye la instalación de una turbina (o compresor) más eficiente, un intercooler más grande para una mejor refrigeración del aire, una bomba de combustible más potente, inyectores deportivos y, a veces, el refuerzo de los componentes internos del motor (pistones forjados, bielas).

El firmware de la Fase 3 se escribe exclusivamente de forma individual (a menudo utilizando un banco de potencia), ya que la configuración del hardware de cada uno de esos coches es única.

La diferencia entre la Fase 1 y la Fase 2: ¿qué elegir?

• La Fase 1 es ideal para la conducción urbana diaria. El coche sigue estando totalmente equipado de fábrica (con todos los catalizadores y filtros), pero se vuelve mucho más dinámico, sin retardo del turbo ni respuesta retardada del acelerador.
• La Fase 2 es la elección para los entusiastas que están dispuestos a eliminar los sistemas posventa para maximizar el rendimiento del turbo de serie y obtener un sonido de escape más agresivo.

¿Es seguro para la vida del coche?

Una de las preguntas más frecuentes. Si la puesta a punto la realizan profesionales, utilizando calibraciones probadas y contrastadas, la vida útil del motor y la caja de cambios no se ve afectada. Una Etapa 1 correctamente sintonizada suele funcionar dentro de las tolerancias de resistencia de fábrica de las piezas. Por supuesto, con un aumento notable de potencia, el coche requerirá un mantenimiento un poco más cuidadoso (por ejemplo, cambios de aceite cada 7-8 mil kilómetros en lugar de cada 15 mil kilómetros) y el uso de combustible de alta calidad.